Preparazione:
Preliminari, mettere la moto completamente originale sul banco prova. Fare un paio di lanci per stabilire la curva di potenza e di coppia.

Lasciare raffreddare il preparato per circa mezz'ora. Nel frattempo togliere sella passeggero e sella pilota. Svitare le due viti che chiudono il coperchio della scatola filtro, togliere il filtro originale e metterci l'FBF AirPower. Richiudere la scatola filtro e rimettere le selle.

Togliere lo scarico originale svitando completamente il bullone che lo tiene alla staffa della pedana del passeggero (brugola da 6) e la fascetta che lo collega al catalizzatore (chiave esagonale da 15). Svitare le viti che fissano il catalizzatore al telaio vicino al cavalletto con una chiave Torx da 40. Allentare le fascette che collegano il catalizzatore ai collettori di scarico dei cilindri (chiave da 15) e sfilare il catalizzatore facendo attenzione a non strappare la sonda Lambda che è avvitata nel mezzo. Svitare la sonda Lambda con una chiave da 22, evitando di spruzzare Svitol o altri liquidi per non danneggiare la sonda stessa.

A questo punto avvicinare la Y ai collettori, avvitare la sonda Lambda facendo attenzione a non attorcigliare i fili, stringere le fascette (brugola da 6), avvitare le viti che fissano la Y al telaio (Torx da 40). Aggiungere lo scarico, fissarlo alla Y e al supporto pedana. Chi vuole può togliere il fondello dell'omologazione, il rumore diventa piacevolissimo e si ha un incremento di potenza sui 6.500 giri.

Rifare un paio di lanci sul banco prova e scoprire cosa è successo...

Il fondello per l'omologazione

Grafico con scarico omologato

NOTA BENE: chi scrive è un semplice appassionato al quale nulla sarà dovuto per quanto segue, ma che non si assume NESSUNA RESPONSABILITA' per danni di qualsiasi natura derivanti dall'esecuzione materiale delle operazioni descritte in seguito.
Quanto segue sono le indicazioni per montare il faro allo xenon a sx e quello antinebbia a dx.

DOTATEVI DEGLI STRUMENTI NECESSARI
• set di brugole
• set di chiavi torx
• cacciavite piatti e a stella
• nastro vulcanizzato
• nastro biadesivo
• pinze
• forbici
• fascette di plastica
• set di chiavi inglesi (non chiedetemi le misure esatte perchè sarebbe troppo :-) )
• 1 metro di filo di rame con guaina rossa di sezione 2 mm.
• 1 fastom terminante con occhiello metallico di diametro sufficiente ad essere innestato nella vite che fissa i cavi al polo positivo della batteria
• 1 fastom che possa poi essere inserito su un polo del relè (prendete con voi il relè per andare a fare spesa)
• 1 portafusibile volante con fusibile relativo da 6,3 Ampere 250 V (meglio se ne prendete qualcuno di scorta).

Innanzitutto smontiamo il serbatoio con le seguenti operazioni (consigliabile eseguire il lavoro con la moto in riserva; preparate qualcosa di morbido sul quale appoggiare il serbatoio: io uso un materassino di quelli da palestra)
• rimozione sella
• rimozione fianchetto plastica nero alla dx del serbatoio
• sgancio dei due tubi benzina a dx del serbatoio (se avete quelli a sgancio rapido ricordate di lubrificare gli o-ring di tenuta prima di re-innestare tra loro le due parti
• sgancio dei due tubi di sfiato serbatoio sotto sella a dx
• sgancio connettore impianto elettrico/pompa benzina sempre lato dx serbatoio appena sopra i tubi benzina
• rimozione brugola fissaggio serbatoio sotto la sella a dx (occhio al bullone all'interno del telaio che immancabilmente precipiterà dove non potrete più riprenderlo ;-) )
• rimozione serbatoio: prendetelo (io lo sollevo stando alla sx della moto) con mano sx davanti a bocchettone rifornimento e mano dx a sostenere la parte posteriore, sfilatelo indietro e verso l'alto.

Ora, spero che per quanto riguarda il montaggio delle staffe porta faretti sotto il becco nessuno abbia problemi, cmq ci sono da svitare solamente 2 viti per parte che poi andranno sostituite da quelle presenti nella confezione Touratech, più lunghe, perché dovranno serrare lo spessore supplementare delle staffe appena montate.

FARETTO XENON
• si fissa alla staffa con 2 brugole, quindi anche qua tutto liscio...non ci sono due buchi, ma due asole che vi consentiranno di orientare il faro come meglio credete

N.B. TUTTI I CAVI IN DOTAZIONE SONO GENERALMENTE MOLTO PIU' LUNGHI DI QUANTO SAREBBE NECESSARIO; IO LI HO RACCOLTI E FISSATI COME MEGLIO HO POTUTO, NON RITENENDO CONVENIENTE TAGLIARLI SIA PER RIDURRE TEMPI DI LAVORO E POSSIBILI "PUNTI DEBOLI" NEL CIRCUITO, CHE PER LASCIARE "ORIGINALE" IL MATERIALE IN MODO CHE DECIDENDO DI VENDERLO IN FUTURO ESSO RISULTI PIU' APPETIBILE NON ESSENDO STATO MODIFICATO IN ALCUN MODO.

CENTRALINA BASSA/ALTA TENSIONE DEL FARETTO ALLO XENON
• Canotto di sterzo: guardiamolo alla sua DX: c'è un fascio di cavi legati assieme con una fascetta di plastica che a sua volta è fissata al telaio passando dentro un buchino proprio sopra il numero di telaio stampigliato: va rimossa ed i cavi spostati verso l'esterno e fissati tra loro con altra fascetta perchè in quel foro faremo passare una delle due viti di fissaggio della piastra porta centralina di trasformazione (lo xenon va ad alta tensione)
• Rimuoviamo l'altoparlante del clacson che si trova sotto il canotto di sterzo svitando il relativo dado)
• Abbiamo la staffa in alluminio, quella con i due "dentoni" che spuntano in fuori: questa va inserita all'interno del canotto di sterzo e fissata con le due viti passanti alla parte DX dello stesso canotto (uno dei due fori è quello che abbiamo appena liberato dalla fascetta e dai cavi)
• Accertiamoci di aver inserito la piastra porta centralina in modo che i due incavi che servono per far passare i cavi di alimentazione (quello proveniente dal relè e quello che alimenta il faro) siano rivolti verso il basso. Le viti le facciamo passare da dentro e le blocchiamo dall'esterno del canotto con i controdadi in dotazione (fatevi aiutare da qualcuno perchè è una operazione veramente brigosa!)

Passiamo alla parte elettrica
• il relè in dotazione ha già tutti i cavi inseriti a dovere: esso va fissato alla SX della moto con una vite già presente ed avvitata sul telaio nei pressi della batteria (la si vede bene perchè c'è solo quella (a tal proposito la piastra triangolare con angoli smussati presente nella confezione che dovrebbe fare da "intermediario" tra il relè e la vite non serve a nulla: probabilmente serviva sul modella 1100...lasciatela perdere)

I 2 fili marroni presenti (uno uscente dal “POLO 85” del relè e l’altro che arriva da dentro la guaina nera e serve per portare il negativo alla centralina dell’alta tensione) devono essere collegati al polo NEGATIVO della batteria, mentre quello rosso grosso con portafusibile che esce dal “POLO 30” andrà invece al POSITIVO della batteria.

Dal “POLO 87” esce il filo blu che entra nella guaina nera e porta alimentazione alla centralina dell’alta tensione.
Facciamo passare i cavi contenuti nella guaina nera in modo che arrivino agevolmente alla centralina: dalla parte SX dove abbiamo attaccato il relè io li ho portati alla parte DX della moto facendoli passare davanti a batteria e centralina dell' abs, li ho raccolti subito dopo e da qui li ho fatti andare alla centralina del faro; la guaina termina con il connettore a sgancio rapido e dotato di guarnizione che andrà collegato alla centralina del faro (OCCHIO AL VERSO DI INSERIMENTO!!! C'è il dentino di blocco dell'attacco da una sola parte della fusione che esce dalla centralina, ma dalla altra parte di questa fusione c'è una protuberanza, seppur più grande della prima, che potrebbe trarre in inganno e farvi inserire il cavo al contrario)

IMPORTANTE: ovunque decidiate di fissare i cavi perchè non penzolino, ricordate di lasciare loro il necessario "gioco" perchè possano seguire le oscillazioni dello sterzo e delle sospensioni senza strapparsi!

• L'ultimo filo, quello GIALLO-GRIGIO esce dal “POLO 86”: è quello che porta la corrente di consenso al relè e che dobbiamo interfacciare all'impianto elettrico tramite il filo bianco che porta corrente agli abbaglianti.
Ora, a seconda dell'anno di produzione della moto i blocchetti elettrici porta cavi che si trovano sotto il serbatoio all'altezza del bocchettone di rifornimento sono diversi:

sul modello 2003 il blocchetto è quello bianco lattiginoso sotto quello grigio; il filo è il secondo in basso da SX verso DX: in entrambi i casi il cavo al quale connettersi è sempre di colore BIANCO. Nel dubbio consiglio di dotarsi di un tester, accendere il quadro girando la chiave, appoggiare il NERO del tester sul polo negativo della batteria o sul telaio e col ROSSO del tester verificare quale dei contatti dei blocchetti elettrici di cui sopra è quello che porta corrente agli abbaglianti azionando, ogni volta che si appoggia il rosso del tester su un contatto diverso, l'interruttore degli abbaglianti; una volta trovato, usate il rubacorrente per collegare questo filo con quello proveniente dal relè.

PER CHI NON SA DI COSA STIAMO PARLANDO
RELE': è un componente elettrico che, in pratica, serve ad impedire che un qualsiasi burlone che vi passa vicino alla moto
accenda simpaticamente l'interruttore dei fari in vostra assenza, lasciandovi completamente senza batteria giusto per quando tornerete alla vostra moto: possiamo immaginarlo (gli addetti al settore mi passino le espressioni poco tecniche) come due interruttori accavallati uno all'altro che fanno in modo che il secondo (quello che porta corrente dalla batteria al faro) non funzioni se non viene attivato il primo (cioè quello che prende corrente sottoquadro, ovvero solo dopo che avete girato la chiave nel cruscotto) che dà, appunto, la corrente di "consenso".
RUBACORRENTE: è quel pezzetto di plastica che nella confezione Touratech è blu o rosso, costituito da due scanalature, messe elettricamente in contatto da quella specie di ghigliottina che si trova nel mezzo, perpendicolare alle stesse.
Serve per alimentare (o dare la corrente di consenso ad un relè come in questo caso ad) un circuito supplementare "rubando", per l'appunto, corrente da un circuito preesistente.
Quindi dobbiamo innestare tale pezzo sul filo dell'impianto elettrico originale (appena trovato col tester) con la scanalatura passante, infilare il filo del nuovo impianto del faretto allo xenon nella scanalatura NON passante (guardatelo con attenzione e capirete al volo) schiacciare la ghigliottina di metallo con una pinza in modo che i due fili vengano crimpati assieme dalla stessa (schiacciate bene!); prima di chiudere il rubacorrente e ricoprirlo di nastro facciamo una prova di funzionamento (a volte capita che serrando la ghigliottina non si pelino bene i fili quindi è necessario farlo manualmente in corrispondenza del punto dove poi andrà innestata la ghigliottina stessa)
N.B. Ricordate di usare un bel pezzo di nastro vulcanizzante per coprire a dovere il punto di inserzione del rubacorrente, perchè qui il filo originale viene spellato. A questo punto se avete fatto tutto bene, accendendo la moto, quando inserite l'interruttore abbaglianti e il passing (lampeggio) dovrebbe accendersi anche il faro allo xenon.

FARO ANTINEBBIA
La procedura per l'installazione del faretto sulla staffa di sostegno è identica a quella dello xenon.
• Innestare sul filo rosso da 2mm. di sezione nell'ordine: l'occhiello metallico ad un estremo, il fastom dall'altro estremo, il portafusibile volante, in modo che questi rimanga il più vicino possibile all'estremo dell'occhiello che andrà fissato al polo positivo della batteria.
• La procedura dell'installazione della parte elettrica è anch'essa molto simile…vediamo le differenze.
Quella che maggiormente spicca è che qui non abbiamo la centralina dell'alta tensione, ma dal relè parte direttamente il cavo che si collega al faretto antinebbia.

DESCRIZIONE DEI FILI CHE ESCONO DAL RELE':

• nel relè sono presenti 4 poli elettrici, indicati per numero, 85, 86, 87, 30; dal "POLO 85" escono 2 fili: uno marrone che termina con un occhiello e che collegheremo al polo negativo della batteria e uno blu che entra in una guaina nera assieme con il filo rosso proveniente dal “POLO 30” del relè…guaina che porta i due fili ad alimentare il faretto antinebbia ( colleghiamo il rosso al polo centrale del faro e il blu a massa sul polo laterale).